Вот профессиональный перевод английского языка отчета Automotive Engineering Plastics.

Ключевые автомобильные инженерные пластиковые приложения и технологические прорывы

01 Тело и структурные компоненты: легкие и высокопрочные растворы

Сверх высокая сильная сталь (UHSS): широко используется в NEV (например, Xiaomi Su7 использует 2200 МПа горячую сталь, предлагая 40% увеличение прочности на растяжение по сравнению с традиционной сталью на 1500 МПа и улучшением нагрузки на нагрузку против интрузиционной нагрузки дверного луча). Процесс внутри страны, разработанный «гашением роликов» (совместно исследован Северо -Восточным Университетом и Юкайтаном), обеспечивает снижение веса, обеспечивая при этом безопасность.

Алюминиевый сплав: доказано в таких случаях, как все алюминиевое тело Audi A8, алюминиевые сплавы значительно снижают вес автомобиля и повышают энергоэффективность. Их теплопроводность, устойчивость к усталости и утилизируемость повышают надежность компонентов.

Углеродное волокно -полимер (CFRP): высокая удельная прочность/жесткость и коррозионная стойкость делают его идеальным для критических компонентов (тело/шасси/трансмиссия) в транспортных средствах премиум -класса. Стоимость в настоящее время ограничивает более широкое принятие, но технологические достижения будут раскрыть больший потенциал.

Магниевый сплав: самый легкий инженерный металл (предлагающий существенную экономию веса), подходящий для деталей/рам. Преодоление высокотемпературных и коррозионных ограничений является ключом к более широкому применению.

02 Внешние компоненты: функциональная и устойчивая к погоде интеграции

Системы освещения:

Поликарбонат (ПК): широко используется для линз и зарядных портов из -за высокого световой передачи (90% толщиной 2 мм), сопротивления воздействия (например, решетка Audi A3) и легкий вес.

Теплостойкость PBT/PPS (выдерживает 120 ° C+): используется для корпусов, скобок и отражателей.

PBT +> 70% Стеклянное волокно: отличные механические свойства; Используется для корпусов противотуманных ламп.

PPS: предпочтительнее для высокопрочных, термостойких деталей.

Панели тела:

Длинное стекловолокно полипропилен (LGFPP): стеклянные волокна длиной 10-25 мм обеспечивает снижение веса на 20% -50% против металла, при этом плесень стоит только 20% потребления энергии металла и производства на 60% -80% стальных деталей. Применяется к носителям приборной панели, подносам аккумулятора и т. Д.

Инновационные покрытия: технология покрытия CHERY 0,3 мм повышает производительность транспортных средств, обеспечивая заказы, превышающие 1 миллион единиц.

03 Системы трансмиссии и шасси: материалы для экстремальных условий

Компоненты двигателя:

Впускные коллекторы: 30% -35% стекловолокно, усиленное PA6/PA66, заменяет алюминий, достигая 40% снижения веса, снижение затрат на 20-30% и более плавные внутренние стены для улучшения воздушного потока.

Нефтяные кастрюли: PA66+GF35 / PA6+GF35 Инъекционные литые детали предлагают 30% -40% экономию веса по сравнению с алюминием.

Защита под теле:

Такие бренды, как SAIC Roewe, Audi, IM Motors и Hongqi, используют эпоксидную композит Huachang 3317 A/B, образованный с помощью формования переноса смолы высокого давления (HP-RTM):

> Снижение веса на 30%

IP67 водонепроницаемость и сопротивление просачиванию

Устойчивость

04 Внутренние системы: экологически чистые и здоровые обновления

Панели сидений и отделки: к 2024 году 45% брендов NEV (увеличение на 30% против 2020 года) будут использовать материалы на основе переработки/био. Сиденья растений и переработанные пластиковые дверные панели (уменьшая вредные газы на 30-40%) повышают благополучие пассажиров.

Приборные панели и функциональные детали:

Borouge Fibremod ™ WE380HPC: решает проблемы варенья в деталях, усиленных стеклянными волокнами, улучшая качество поверхности.

Термопластичные эластомеры (TPE): предпочтительнее Mercedes-Benz & Geely для устойчивости с закрытой петлей:

Сырье соответствует охвату/ROHS.

Bio на основе TPE (из касторового масла) снижает углеродный след на 60%.

Ковры BMW i3 достигают 100% переработанного контента и переработки.

05 Устойчивые материальные инновации

Переработанная пластиковая технология: SK Chemicals 'Skypet CR позволяет «переработке закрытой контуры» посредством химической деполимеризации. Модели BMW 2025 Neue Klasse будут использовать переработанный материал, содержащий 30% океанских пластиковых отходов, снижая углеродный след на 25%.

Биологические материалы:

Конопля Fiber: используется в BMW I3 Door Panels & Ford Focus Interiors, предлагая легкие и прочность.

Мицелийная кожа: Mercedes-Benz Vision EQXX оснащена местами на основе мицелия Mylo ™.

BASF переработанные пластмассы: Mercedes EQE/S-класс в форме дверных ручек в форме лука включает пиролизное масло из используемых шин и сельскохозяйственных отходов.

06 Будущие тенденции

Китай ведет глобально в интеллектуальных NEVS. Отчет о работе правительства 2024 года явно обязывает «консолидацию и расширение нашей лидирующей должности» в этой отрасли. По мере увеличения веса автомобиля и развития архитектуры, несущих погрузку, легкий вес станет основным конкурентным преимуществом на рынке Smart EV, что требует стратегической реструктуризации технологического развертывания на основе нового ландшафта.